近年来，低空快递物流应用场景全面开花，航线铺设爆发式增长。
“以物流行业某龙头企业为例，其2024年开通500多条无人机航线，数量是过去10年开通航线总数的2倍多。”在日前召开的2025“企创融通汇”低空经济智慧物流创新发展专场活动中，国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵表示，AI、5G、大数据、云计算、大模型等技术，相关成熟配套的无人智能装备，完备超前的行业政策法规标准规划，为无人机在快递物流领域的应用打下坚实基础。
“低空物流已从试点应用转变为多场景应用。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长马增荣认为，低空智慧物流在低空经济中占据先发优势。
无人机送快递的时代正加速“驶来”，低空经济规模化“首站”为何落地低空物流？如何通过技术、模式、产业生态方面的持续创新扩大“首站”效应？
快递员人手紧缺，急需无人机
“2019年快递业务量平均每天1亿件，去年高峰时已达每天7.29亿件，据估算，未来会达到每天10亿件，但快递‘小哥’的人数无法翻7倍甚至10倍。”靳兵表示，快递从业者人数近年来维持在400多万，快递员招不到，卡车司机、货机驾驶员难招，现有运输载具不足等问题突出，无人机、无人车、无人仓、无人智能装备赋能成为应对首选。
“物流行业成为低空经济规模化落地的‘首站’是大势所趋。”北京物流与供应管理协会秘书长黄少阳解释，物流行业发展成熟且订单量大，相较于文旅等行业对低空经济的应用需求，物流行业更具规模化基础。此外，生鲜、药品等冷链运输，海岛、山区等偏远地区的运输“痛点”“堵点”给低空物流的应用带来大量丰富的应用场景。
为回应需求，一系列政策近来相继出炉。国家邮政局1月明确，支持智能云仓、无人配送、低空物流等规模化发展。交通运输部2月提出，加快低空运输路空协同、人工智能等新兴产业布局。5月，国家发展改革委再次重申低空经济“先物后人”等原则。9月，财盛证券商务部等八部门发文鼓励有序发展无人机支线运输和末端配送业务。
在政策推动下，多场景、长时间的创新应用和大范围试点示范逐步实现规模化应用。如今，顺丰等龙头快递企业的一些集散点一天起降无人机达1000多架次，在深圳“同城2小时周边4小时”的无人机快递业务始终维持在每日2—3万单的水平，规模化效应逐渐显现。
新技术帮忙，物流转场“无缝衔接”
无人机“单兵种”作战能力有限，它与其他无人设备协同工作可大幅提升物流效率。然而，货物交接往往需要进行核对，这一环节大大增加物流时间和成本。
“原来货物转场需要拆箱、盘货，以前利用阿尔法ID技术、二维条码技术均需人力扫码。”北京物资学院党委常委、副院长张闯告诉科技日报记者，无源物联网技术的出现，有望改变当前的困局。
“无源物联网芯片无需供电，却能够发射信号，它的电力来自运营商基站信号的赋能。”张闯介绍，这一技术应用于物流，可以无需拆箱就实现货品类别相关所有基本信息的感知。
此外，AI安全技术的加码也大大拓宽了低空物流无人机的飞行范围。“低空空域的放开，为低空物流无人机的应用创造了有利条件。”靳兵表示，得益于AI、信息技术、控制技术、感知技术等技术的创新应用，过去的很多禁飞区域可实现有保障地安全飞行。如有的城市在试点之初适合飞行区域只有17%，现在经过实践，80%的空域成为适飞区，促进了低空经济的发展。
在大量创新技术的赋能下，低空物流在多场景得到大规模创新应用。靳兵介绍，顺丰联合深铁集团在深圳推出全国首个轨道物流驿站，连接起空中无人机、地面驿站、地下无人车、地铁、航空枢纽、大飞机等多个场景，实现低空无人机与空轨运输的无缝衔接。这一模式目前在浙江、大湾区等多地落地，形成了可复制可推广的商业模式，可节约60％—80%时间成本，降低30％—50%物流成本。
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