“我们需要从小飞机开始尝试，从1吨飞机一直到8.8吨飞机。目前我们已在试飞4吨飞机。但达到商用程度需要8吨以上的飞机，因此我们仍需继续努力推进，预计2027、2028年有望推出应用。”不久前，宁德时代董事长在第四届BEYOND国际科技创新博览会上透露了宁德时代的“飞机梦”。
事实上，随着低空经济的爆发式增长，国内一批锂电池企业也在紧盯这一新赛道，加大在eVTOL（电动垂直起降飞行器）等低空经济领域的布局力度。
电池企业积极布局航空锂电池领域
据赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。预计到2026年，低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元。
eVTOL是低空经济领域的一个重要产品，能源系统是其不可或缺的部分。根据第三方研究机构测算，在eVTOL单机成本中，推进系统（电机电控、螺旋桨等）+能源系统（电池等）占比50%，其中能源系统占10%。
作为锂电池行业的头部企业，宁德时代此前已经在航空领域进行布局。2023年4月，宁德时代发布凝聚态电池，该电池单体能量密度最高500Wh/kg，正致力于开发民用电动载人飞机项目；2023年7月，由宁德时代、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代（上海）航空有限公司成立，经营范围包括民用航空器生产、电池销售等。
除宁德时代外，布局航空锂电池的公司还有亿纬锂能、孚能科技、中创新航等企业，它们相继披露，在低空飞行领域的航空电池上有相关开发或应用。
不久前，亿纬锂能透露，公司在eVTOL电池领域布局较早，已配合国外某企业进行了三年研究工作，目前已经交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。此外，财盛证券公司也已向其他国际客户进行送样。
孚能科技在2023年年报中称，在eVTOL市场，公司已与海外头部企业深入合作并交付了产品，在国内获得上海时的科技有限公司定点。
中创新航此前披露，针对低空飞行开发的新锐9系高镍/硅体系电池，在2022年搭载于小鹏汇天飞行汽车X3试验样车。
固态电池或是eVTOL主流技术路线
全固态电池，因为拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点，被认为是下一代电池技术的首选方案之一。业内普遍看好固态电池将是eVTOL未来选择的主流技术路线。
中金研报显示，现有电池技术水平均未能完美满足eVTOL对于电池能量密度和功率密度的要求，看好固态/半固态锂电池成为eVTOL未来主流技术路线。信达证券相关研报也认为，固态电池可以搭配高比能材料，大幅减重，能量密度提升，能量密度有望达到500Wh/kg甚至更高。
鑫椤锂电认为，当前eVTOL电池的能量密度285Wh/kg，已经达到液态电池能量密度上限。在航空锂电池对安全和能量密度提升的要求下，固态电池更加贴近eVTOL对电池的需求。
工业和信息化部近期发布的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》对航空锂电池的性能给出了明确的发展目标：推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。
亿纬锂能在4月24日表示，（eVTOL）客户对能量密度要求很高，要求在电池产品寿命末期及剩余电量在20%-30%时，依然保持大约10C的输出能力。同时，对产品安全性、产品寿命也有很高要求。
“全固态电池的研发不是1到2、2到3的渐进性创新，而是0到1的原创性创新。原创性创新往往拥有很高的势能，能够开辟出新的赛道，并对产业全局产生关键影响。”宁德时代首席科学家吴凯表示。
孚能科技在投资者互动平台上表示，公司下一代半固态产品具有更高能量密度，适用于低空飞行的新兴领域。公司已与载人飞机领域的海外、国内客户开展电池方面合作与供应，并且与国内几家潜在客户进行积极沟通，共同推进低空飞行领域的发展。（李子健）
文章为作者独立观点，不代表财盛证券观点
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